本周三，特斯拉公布了第三季度财报，报告显示，特斯拉第三季度营收为29.8亿美元；调整后每股亏损为2.92美元，比分析师此前平均预期的2.31美元亏损幅度更大。
上述数据与特斯拉10月份公布饿的前三季度汽车交付量情况相符。这家公司在上个月公布交付量时指出，尽管Model S和Model X两款车型的销量比以往任何时候都要高，但被投资人寄予厚望的Model 3却没有表现出如他们预期的成绩。
第三季度Model 3车型共生产了260辆。其中，220辆交付到客户手中。这与马斯克的预测——8月份将生产100辆Model 3，9月份产量将超过1500辆，12月份单月产量将超过2万辆相差甚远。
实际上，数月以来关于特斯拉的报道均显示出这家公司正在不遗余力地提升它的新车产量。甚至部分外媒在采访特斯拉员工时，后者表现出压力过大造成的焦虑状况。
雪上加霜的是，现在这些员工还将受到生理压力之外的心理压力。由于产量不足，业绩欠佳，特斯拉在公布第三季度财报后首次公开披露了其近期的裁员人数为700人。
今年8月，特斯拉曾解雇了在加州罗斯维尔SolarCity部门的204名员工。同时，特斯拉谴责了外界关于此次裁员的不实报道，表示此次700人裁员只占3.3万名总员工比例的2%。马斯克在电话会议中谴责道：“对于此前媒体报道的1200人是不实信息，他们不了解真正的情况。”
据外媒报道，裁员行为引起了一系列连锁反应。例如特斯拉在位于加州的弗里蒙特工厂的工人举行了抗议集会，此举得到了工会支持。
令人疑惑的是，努力提升产量的特斯拉究竟为何仍然无法达到预期。消息称部分供应商在生产时遇到瓶颈。Oppenheimer分析师Colin Rusch会见特斯拉管理层后转述的解释是：少数供应商未能及时保证零部件的供应，已经有至少一位供应商被特斯拉开除掉，转而被内包取代。在与管理层会面后，Colin Rusch更新销量预测，预计特斯拉今年将交付3005辆Model 3。
另一方面，特斯拉汽车中最重要的零部件供应商——松下的产能也出现了问题。这家电池供应商也在刚刚公布的第三季度财报中指出：“Model 3电池组的生产将很快实现自动化，然后该车产能就会迅速上升。”
电池作为Model 3的核心部件之一，其供应量将直接影响到汽车产能。
而在特斯拉内部，同样存在产能瓶颈。
虽然马斯克声称其座椅组装、驱动单元等生产线每周可以生产1000多个单元；车身、电池组组装等生产线每周可以生产500多个单元。但该公司也指出，碍于1号超级工厂的电池模块组装线的建设进程始终跟不上预期，因此导致整车的产量无法提升。
关于特斯拉的也不全都是坏消息。Model X和Model S在第三季度的交付量同比去年增长了18%。另外，特斯拉汽车的整体销量也在第三季度增加一倍多。其中，在亚洲、北美和欧洲市场的净订单量也创下新纪录。
此外，特斯拉在第三季度新开了18家服务点并部署了126个新超级充电站。其中，特斯拉宣布将在上海和挪威分别建设全球最大和欧洲最大的超级充电站，分别可容纳50辆、42辆特斯拉同时充电。
特斯拉预计2017年全年可交付大约10万辆Model S。预计到第四季度末，Model 3型电动车非GAAP能取得毛利率盈亏平衡。目前，特斯拉现金余额为35亿美元。